2025年，印度船舶回收业交出亮眼成绩单。据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）统计，印度全年共回收船舶299万总吨，较2024年的186万总吨大幅提升59.7%；全球市场份额从30%跃升至35.4%。

这一表现不仅使印度稳居世界首位，更比原定的2030年目标提前五年达成，成功超越孟加拉国、巴基斯坦和土耳其等传统对手。

印度港口、航运和水路部长Sarbananda Sonowal将此归功于“持续的政策改革、行业自身的努力，以及对国际环境与安全标准的严格遵循”。他特别指出，政府已将船舶回收纳入国家海事政策改革的核心议程，并累计投入近570万美元财政资金，支持船厂现代化改造，为产能跃升奠定基础。

在安全与环保方面，印度于2019年批准了国际海事组织（IMO）《香港公约》，目前全国已有115家回收设施达到公约合规要求。与此同时，印度正积极推动本国船厂进入欧盟认可的回收设施清单，以期进一步打开欧洲市场，扩大国际业务版图。

国际航运公会（BIMCO）预测，未来十年全球将有超过1.6万艘船舶等待拆解。按印度当前35%的市占率估算，年均有望接收500至600艘报废船舶。为此，印度计划将船舶回收产能提升近一倍，达到约900万轻排水吨，并正与地方合作推进阿朗船厂扩建工程，以匹配远期需求。

为进一步吸引船东，印度政府推出信用额度计划：船东可获得相当于船舶废钢价值40%的信用额度，用于抵扣在印度本土船厂建造新船时最高5%的船价款项。此举旨在打通“回收—建造”产业链，助力印度造船业发展。

印度政府的宏大目标包括：到2030年占据全球造船市场5%的份额，到2047年跻身全球前五大造船国。官员们表示，船舶回收与造船两大板块将协同发力，成为印度工业经济增长的重要引擎。目前，印度政府正与全球航运企业、现金买家、船级社及国际组织保持常态化沟通，持续优化行业政策与运营环境，为长远发展铺平道路。