据海事服务网CNSS了解，近日，巴西国有石油和天然气巨头巴西石油公司（Petrobras）正在寻求租用一系列新型苏伊士型动态定位（DP2）穿梭油轮。同时，中韩五家船厂也在竞争参与该项目。

据《贸易风》报道，Petrobras几周前启动了四艘158,000载重吨穿梭油轮的租船招标，吸引了数个大型油轮公司和造船厂的兴趣。据悉，参与竞标的公司包括挪威的Knutsen、希腊的Maran Tankers Management和Tsakos Group、MISC的航运子公司AET，以及摩根大通 （JP Morgan）。

克努森 (Knutsen) 是穿梭油轮市场上的头部玩家，而希腊Angelicoussis航运集团旗下的Maran则在上周通过收购 Altera Shuttle Tankers（AST）跃居该市场的第二位。AST是一家领先的穿梭油轮供应商，在巴西、加拿大和北海拥有并运营18艘穿梭油轮，价值约21.6亿美元。

造船业消息人士称，Petrobras正在寻求与这四家公司签订为期15年的长期租赁协议，计划于2027年和2028年分别接收两艘船。

据传，我国的大连船舶重工集团有限公司和中远海运重工舟山船厂（舟山中远海运重工）正在挑战Petrobras这四艘穿梭油轮的订造，预计将与三家韩国船厂——HD现代重工、三星重工和韩华海洋展开竞争。

业内预计，以使用现有船用燃料为条件会选择一家中国公司，每艘成本将至少为1.3亿美元，因为韩国船厂的成本将会高很多。以三星重工为例，该船厂在去年2月收到了Tsakos集团一艘价值1.49亿美元的DP2新船订单。

当前，Knutsen正在舟山中远海运重工建造四艘15.4万吨的穿梭油轮，其中一艘已命名交付。而Maran Tankers Management和Tsakos分别在韩国的DH Shipbuilding和三星重工下单了三艘油轮。

一位韩国船舶行业相关人士表示，鉴于中国船舶和中国重工进入合并程序，因此，韩国三大船企应通过有选择性地争取订单，展现并强化与中国不同的竞争优势来加以应对。

中国船企在穿梭油轮领域已经颇有建树。目前全球吨位排名前十的穿梭油轮，有5艘出自舟山中远海运重工。本月月初，舟山中远海运重工氨双燃料154000DWT穿梭油船设计项目又获得了DNV颁发的原则性认可（AIP）证书。对于大连船舶重工，其在去年3月顺利交付了我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油轮“诺思先锋”轮。该船配备行业领先的动力定位系统和艏装载系统，能在1000米以上水深作业，交付后将投入巴西深水油气田——布兹奥斯、梅罗油田中方份额的油运输作业。（详见“海上巴士”—— 全球最大级别穿梭油轮今日交付！）

而韩国在穿梭油轮方面的技术积累则已有20多年的历史，也具有一定的竞争力。三星重工于1995年开始在韩国范围内首次建造穿梭油轮，迄今为止共建造了67艘船。韩华海洋于2022年及时交付了Knutzen的两艘穿梭油轮，HD现代重工也于2018年接收了挪威船东Knott的两艘船的订单，并于2019年接收了一家亚洲航运公司三艘船的订单。

克拉克森数据显示，目前穿梭油轮订单量为18艘，其中8艘是俄罗斯石油公司Rosneft在俄罗斯红星船厂（Zvezda）订造的。

穿梭油轮是一种专门船型，整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可在海况复杂的海域进行原油运输工作，载重量一般不超过16万吨。穿梭油轮的设计建造通常都是与海上油田建设同步开展，设计人员会根据船的行驶海域和作业内容来设计所需的功能。其主要承担原油的海上运输，因为运输品的特殊性，与其他船型相比拥有更高级别的安全防护措施，不仅整个油路设置了多套防护系统，在油舱内部还安装了大量监控检测设备，随时可以监测油舱的状态，防止油气泄漏。

CNSS综合整编