近日，日本船东三光汽船(Sanko Steamship)已将其最后一艘散货船出售，即2021 年建造的82,514 载重吨的 Sanko Hawking轮，该公司相关负责人告诉《日本海事日报》，该公司不再是航运领域的船东。

Sanko Steamship曾是日本著名私人航运公司，高峰时期拥有包括油轮、干散货船、海工服务船以及超大型液化气船VLGC在内的185艘船组成的船队，其拥有的船只以绿色的船体标志在航运业界留下了深刻印象。

Sanko Hawking是该公司2023年年中以来仅剩的一艘船

因经历一系列行业低迷和困难，该公司运营过程中不断缩减船队规模，直至目前彻底退出市场。

2014年，Sanko Steamship曾以2300万美元的价格，出售了一艘78000立方米容量的LPG运输船Oval Nova（建于1993年）。当时有消息称，该船的买家是中资公司。

2018年，Sanko Steamship向欧洲买家卖掉了手上最后的2艘LPG船舶，彻底退出LPG市场。当时其出售了旗下的2艘2008年建造的中型LPG船舶，Sanko Innovator 和 Sanko Independence。

此后，该公司运营的船舶数量仅有6艘。

2023年年中，Sanko Steamship又决定以2,100万美元的价格将一艘11年船龄、佐世保船厂建造的巴拿马型散货船“Sanko Fortune”卖给未披露身份的希腊船东。至此，只剩下了此次出售的一艘船，即2021年建造、82,514载重吨散货船Sanko Hawking。

随着这最后一艘船的出售，这家具有近百年历史的日本知名航运公司彻底退出了航运舞台。

关于Sanko Steamship

Sanko Steamship成立于1934年，曾是日本具有较大规模的私人航运公司，经营高峰时期，控制着一支大约由185艘船组成的船队，运营过包括油轮、干散货船舶、海工服务船以及超大型液化气船VLGC，其拥有的船只以绿色的船体标志在航运业界留下了深刻印象。然而在经历一系列的困难后，该公司不断缩减船队规模。

上世纪80年代遭受重创：上世纪80年代，航运业经过二十年的运力扩张后，80年代初船运业运力已经明显过剩，加上70年代的两次石油危机让依赖石油运输的航运业遭到当头闷棍，一场波及全球航运业的萧条使得很多船东遭受重创甚至破产，日本Sanko Steamship公司也是受冲击最大的船东之一，当时公司破产重组。

2012年再次破产：由于航运低迷，2012年，该公司申请破产保护，并从当年3月份开始重组，随后该公司开始逐渐缩小船队规模，逐渐成为了一家更为保守的、仅通过运营一支与专用运输合同挂钩的小型船队的小航运公司。

2013年11月美国投资公司Elliott group开始向该公司注资。2014年12月，该公司在法院保护下完成了重组。

2015年7月22日，在重组计划下，Sanko Steamship完成了对所有债权人的最终债务偿还。但这期间，该公司关闭了全球的多处办公室，并将员工数量由原来的超过200多人裁减至大约40人。

此次，Sanko Steamship公司拥有的唯一一艘散货船Sanko Steamship的出售，标志着这家成立于1934年、经历了数次浴火重生的日本著名船公司，退出了航运业的舞台。