海事服务网CNSS获悉，阳明海运28日宣布，与日本正荣汽船（Shoei Kisen）签署协议，购入3艘8000TEU甲醇双燃料预置集装箱船，交易总金额约3.39亿至3.6亿美元（约人民币24.59亿元至26亿元），预计于2028至2029年交付运营。这批船正在日本最大的造船集团——今治造船建造。

阳明海运表示，在业务推展和巩固本业竞争量下，公司于2024年12月20日经公司第400次董事会核定引进至多13艘8,000 TEU至15,000 TEU级集装箱船，展开新世代船舶布建计划。

此次采购旨在通过船队升级，提升中长期运力供给稳定性，并确保全球运输服务品质。阳明强调，新船交付后将较旧船显著降低燃油消耗，同时凭借双燃料预置设计，未来可灵活切换绿色燃料，以应对国际减碳趋势。

阳明业务长李明辉指出，美国近期调整关税政策后，欧美市场进入传统旺季，第二季度货量预期较第一季度乐观。阳明估计红海危机短期内还无法解决，解决后船只重返红海需要时间，不过如果红海恢复，舱位供给会变多，对运价长期是负面影响，短期恢复影响不见得是即时的。

至于美国对大陆建造船舶收取额外港口费问题，阳明说明公司自有船都不是在大陆建造。根据Alphaliner统计，阳明租用的船有8艘是大陆建造，占约9%，公司说明8艘中有5艘是长租，可透过业务调派调离美国。

李明辉指出，美国总统特朗普关税政策的影响仍存在诸多不确定性。他表示，目前很难准确评估政策影响程度，至少要等到4月2日后才能明确具体执行力度，甚至不排除后续会有调整。不过可以预见的是，为规避关税风险，许多出口商将采取分散化策略——制造商正逐步将生产基地向东南亚、印度等地转移，通过供应链多元化来应对政策变化。但货量难预估，要看关税对全球造成多少影响才能预估贸易量。

展望后市，阳明表示，集装箱海运业正面临地缘政治风险、全球供应链重组及客户绿色运输需求提升等多重挑战。阳明持续以提升船队竞争力，稳固既有运力，并积极强化优势市场动能，加强区域航线布局，拓展运输服务版图。