今年初以来，船市活跃程度超过预期，成交的订单在一定程度上透支了2011年的市场需求。因此，明年全球新船订单量在今年基础上继续增多的可能性较小。在中国船舶（600150）及海洋工程市场发展论坛上，中国船舶工业经济研究中心副主任、市场研究部首席研究员包张静提出这一看法。

今年1~11月，全球成交新船1.0728亿载重吨，是去年全年成交量的2倍多。包张静认为，之所以出现这种情况，主要是因为船东认为现在是船舶订购的较好时机。当前新船价格已经接近底部，再继续大幅下跌的空间相对有限，低船价为传统船东、货主增加运力提供了良好机会，也为相关投机者提供了机遇，今年订船的船东结构变化较大也正体现了这一点。2011年又将是一个新船交付高峰年，运力过剩将更加严重。由于世界经济仍存在很多不确定性因素，散货船市场趋弱可能拖累新造船市场的整体行情，仅靠油船和集装箱船将难以提升新造船市场的景气。因此，明年全球新船订单情况不可能好于今年，但也绝不会重现2009年的情景。预计2011年三大主力船型在新订单中的比重会明显下降，回归至90%左右的正常比例。散货船在成交总量中的比例将可能从当前的60%以上降至40%左右，油船升至35%左右，集装箱船升至15%左右。而特种船行情可能有所回暖，需求热点仍可能集中在多用途船、重吊船、杂货船和滚装船上。预计液化气船、海工辅助船和汽车运输船(PCC)市场需求明显增加。中长期来看，造船市场可能面临有效需求不足的局面。